Видео: Один день из жизни пекинца в умном городе

Время чтения: 4 мин

(Автор материала — Коко Гао)

Прошло десять лет с тех пор, как Китай впервые предложил концепцию умного города. В связи с коммерциализацией 5G и развитием новых технологий граничных вычислений умные города вновь вызывают споры.

Как один из пилотных проектов умного города, Пекин был назван «наиболее многообещающим» в отчете исследовательского института по вопросу умных городов The Beijing News’ ранее в этом году.

Не все граждане осознают изменения, которые будут возникать в их повседневной жизни по мере развития умного города. Менее половины из 20 человек, с которыми беседовал TechNode, согласились с тем, что Пекин — это умный город, тогда как остальные ответили «не уверен» или «я так не думаю».

Рита Цзэн, 24-летняя жительница Пекина, которая приняла участие в съемке видео, высказала TechNode свои ощущения по данной теме с точки зрения рядового гражданина.

AI будильник

«Я чувствую, что нам гораздо легче стремиться к тому, чего мы хотим, в эти дни по сравнению с десятью годами ранее», — сказала Цзэн. «Как в случае с моим AI-роботом — я могу слушать музыку, смотреть видео, играть в игры и даже заказывать еду».

Пекинцы проявили высокую степень признания даже в самом начале внедрения искусственного интеллекта. Согласно докладу TalkingData, город является лидером в стране по внедрению устройств «умного дома», особенно — «умных» приложений и устройств управления семейным здоровьем.

Палка о двух концах

«У вас есть множество вариантов в Пекине, если вы хотите куда-нибудь сходить: метро, ​​автобус, электрический скутер и аренда велосипеда», — рассказывает Цзэн. «И я чувствую, что ситуация на дорогах улучшилась благодаря проведению в городе значимых мероприятий, таких как Олимпийские игры 2008 года. Но это все равно ужасно, когда ежедневно страдаешь от пробок на дорогах».

Чтобы облегчить передвижение по городу, в 2011 году правительство создало Координационный центр по дорожному движению — своего рода «мозг транспортной системы» города, ответственный за координацию движения, разрешение аварийных ситуаций, обмен данных и предоставление информации.

По данным Корпорации общественного транспорта Пекина, в этом году все автобусы города оснащены бортовыми системами видеонаблюдения и GPS-слежения, 18 000 автобусов оснащены тревожной кнопкой.

Для оплаты проезда все линии метро Пекина и автобусные линии поддерживают мобильные платежи. Пассажиры также могут использовать приложения на своих телефонах для аренды велосипедов или вызова такси.

«Да, вы можете использовать свой телефон, чтобы пользоваться общественным транспортом. Это очень удобно. Но вам придется установить несколько разных приложений для метро, автобусов и информации о ситуации на дорогах соответственно», — сказала Цзэн.

Система мобильной оплаты услуг общественного транспорта в Пекине достаточно фрагментарна. Нет единого интегрированного приложения, которое охватывает все услуги. Граждане используют приложение Beijing Public Transport для поездок на автобусах, а также приложение Yitongxing — для метро. Карты общественного транспорта также существуют в онлайн-форме, хотя они совместимы только с ограниченным перечнем телефонов, оснащенных NFC.

«Для Пекина самая большая проблема — это ситуация с загруженностью дорог», — сказал Жэнь Чжожань, кандидат наук Пекинского университета, который в настоящее время работает над исследовательским проектом умного города. «Для решения этой проблемы в первую очередь требуются аккуратный сбор информации и неограниченный обмен имеющимися данными. Но поскольку городскому правительству приходится иметь дело со многими различными секторами, вполне вероятно, что это вызовет проблемы с информацией».

Безналичное общество

«Я использую онлайн-платежи почти в 99% случаев в своей повседневной жизни. Я не ношу с собой наличных денег, потому что даже уличные киоски поддерживают Alipay или Wechat Pay», — сказала Цзэн.

Пекин в этом году занял первое место по уровню проникновения безналичных расчетов в основных системах и услугах, согласно отчету Государственного информационного центра, индексов Alipay и Xinhua. Город является пионером в использовании мобильных платежей во всех сферах: общественный транспорт, мини-маркеты и магазины розничной торговли. В городе также развиваются новые способы оплаты с распознаванием лиц.

Цзэн оптимистична относительно возможных проблем с конфиденциальностью, которые может вызвать развитие умных городов. «Мы все знаем, что через интернет будут собираться ваши данные, но мы все еще используем его, верно?», — сказала она. «Самое главное, кто использует вашу информацию и для каких целей. Это обязательство Правительство города защитить наши данные».

Однако в настоящее время в Китае нет специального законодательства об использовании данных, поэтому границы все еще размыты.

«Одним из вариантов может стать разработка более совершенной технологии для решения проблемы конфиденциальности, вызванной существующей технологией» — добавил Жэнь.