Жесткие дедлайны и понижение зарплаты заставляют китайских доставщиков идти на риск

Время чтения: 3 мин

Если видео не воспроизводится, попробуйте перейти по ссылке. 

(Автор заметки — Коко Гао)

Около половины пользователей интернета в Китае, или, примерно 421 млн людей, совершили за последний год заказ еды с помощью своих смартфонов, что принесло доход в 240 млрд юаней (34 млрд долларов). На рынке лидируют два игрока – Meituan Dianping и Ele.me, служба доставки Alibaba.

Вся эта отрасль, главным образом, держится на армии водителей доставки еды, которые трудятся часами, носятся по лабиринтам мегаполисов Китая, чтобы доставить клиентам их заказы. Meituan сообщает (на китайском языке), что в 2018 году было нанято 2.7 млн доставщиков.

TechNode недавно провел рабочий день с 26-летним Дин Ляном, который работает водителем 4 года. Большинство доставщиков трудятся около 10 часов в день, а у некоторых смены длятся 15 часов, говорит он. Все они сражаются за то, чтобы как можно быстрее доставить заказы, особенно в обеденное время.

Доставщики получают от 5 юаней (0.71 долларов) до 7 юаней (1 доллара) за заказ. Сумма зависит от времени суток, расстояния и ряда других факторов.  Дин работает в краудсорсинговой доставке или «чжунбао»(от кит. 众包zhòngbāo «толпа» и «аутсорсинг»), что делает его расписание более гибким, а виды заказов – разнообразными.

Дин берет от 30 до 40 заказов в день, средний ежемесячный заработок колеблется от 11 000 до 13 000 юаней. Это достойный доход по сравнению с другими доставщиками еды в Китае, которые получают около 7750 юаней в месяц (по данным 2018 года). Однако доставщики еды, работающие с компаниями по контракту, получают в месяц за тот же самый объем заказов 7000-8000 юаней.

Снижение заработной платы

Тем не менее, пока две ведущие платформы соперничают за лидерство, водители наблюдают лишь то, как падает их зарплата. «Оплата сейчас очень низкая. Я не могу больше оставаться на такой работе», – говорит Лю, работающий на полную ставку водителем в Ele.me. Он попросил не раскрывать своего имени, поскольку боится негативных последствий после высказанных мыслей.

Зарплаты понижаются, а значит, водителям нужно выполнять заказы быстрее, чем за 30 минут, что регламентируется приложениями. Они вынуждены ехать быстрее, часто нарушая правила дородного движения, работая в экстремальных погодных условиях, что может привести к транспортным происшествиям.

«Если каждый будет соблюдать правила и в то же время доставлять заказы, то водители будут выполнять 8-15 заказов в день», чего, естественно, не будет хватать на жизнь, комментирует Айдан Чау, аналитик China Labour Bulletin.

Шанхайская полиция сообщает, что в первой половине 2019 года был зафиксирован всплеск ДТП, причем более 80% из них – работники службы доставки. В августе, один водитель в Шанхае скончался (на китайском языке) от удара током скутера во время тайфуна.

Дин утверждает, что он не берет выходной даже во время плохой погоды. «Я работаю каждый день, и в снег, и в дождь», – говорит он.

Однако, водители, как правило, не получают компенсации за полученные травмы.

Существует 2 типа водителей – официальные и неофициальные. У официальных есть рабочий контракт, заключенный либо напрямую с поставщиком, то есть приложением, либо с агентством, которое в свою очередь этот контракт заключило с платформой. Такой вид трудовых отношений обычно не предусматривает социальное обеспечение или страхование.

Неофициальные – это те, которые придерживаются экономики свободного заработка. Они просто регистрируются в приложении и принимают заказы. Будучи независимыми работниками, они тем более не имеют прав на какую-либо компенсацию за несчастные случаи.

С точки зрения регулирования, «первый шаг – это помочь всем работникам платформ оформить свою трудовую деятельность официально», говорит Чау.

При участии Элизы Гкрици и Николь Чжао.