Китайская Xpeng Motors приобрела собственный завод

Время чтения: 3 мин
Xpeng Motors демонстрирует первый  седан с функцией автономного вождения 3 уровня P7 на конференции по вычислениям APSARA, проводившейся Alibaba Cloud в Ханчжоу в сентябре 2019 года (Источник изображения: Xpeng Motors)

(автор новости — Джилл Шэнь)

Производитель электромобилей Xpeng Motors приобрёл другого китайского автопроизводителя. Это поможет ему получить лицензию на производство первого седана, которое запланировано на июнь.

Почему это важно: приобретение завода позволит Xpeng сохранить контроль над качеством и минимизировать риски от аутсорсинга производства, такие как задержки поставок и повышение цен.

  • Пекин фактически прекратил выдачу лицензий на производство электромобилей с начала 2019 года, когда Национальная комиссия по развитию и реформам опубликовала новые правила, направленные на охлаждение перегретого рынка.
  • Главный орган экономического планирования Китая заявил, что не будет утверждать новых производителей до тех пор, пока существующие не выйдут на полную производственную мощность в соответствующих провинциях и муниципалитетах.
  • Производитель электромобилей Nio отложил планы строительства собственного завода в Шанхае, уступив место Tesla.

Подробности: Xpeng Motors приобрела Friday, местного производителя коммерческих автомобилей и автозапчастей, согласно информации, опубликованной в четверг на платформе бизнес-аналитики Tianyancha.

  • Xpeng не раскрывал сумму сделки, и должен пройти процедуру окончательного одобрения, которая может занять несколько месяцев. После этого компания сможет начать производство на недавно построенном заводе в Чжаоцине в южной провинции Гуандун.
  • В конце прошлого года компания завершила строительство завода, которое начала в конце 2017 года. Завод имеет годовую производственную мощность в 100 000 единиц и требует первоначальных инвестиций в размере 4 млрд юаней ($560 млн). В настоящее время завод ведёт экспериментальное производство автомобилей и еще не вышел на полную производственную мощность.
  • Электромобильный стартап, поддерживаемый Xiaomi, в конце 2017 года передал производство на аутсорс хайнаньскому автопроизводителю и бывшему партнёру Mazda Haima Automobile. В 2017 году в результате неправильных управленческих решени  Haima понёс убытки в размере 990 млн юаней, а в следующем году — 1.64 млрд юаней.
  • Сотрудничая с Haima, Xpeng начал массовые поставки первого электрического внедорожника G3 в начале 2019 года. За прошедший год компания произвела почти 17 000 единиц, почти сравнявшись с Nio и WM Motor, и планирует начать поставки первого спортивного седана P7 в июле.
  • Xpeng и Haima не раскрывают срок действия соглашения о сотрудничестве, хотя оно, вероятно, не закончится в ближайшее время. Haima уже сообщила инвесторам в феврале, что будет производить Xpeng P7, сообщила Caixin.

Контекст: несколько молодых производителей электромобилей получили лицензии на производство за счёт инвестиций в более мелкие компании, испытывающие трудности, чтобы заполучить собственные производственные мощности.

  • WM Motor, поддерживаемый Baidu, в начале 2017 года приобрёл даляньского автопроизводителя Huanghai, и через год начала эксплуатировать первое производственное предприятие. В начале этого года компания объявила о завершении строительства второго завода в Хуангане, городе в центральной провинции Хубэй.
  • Потенциальный производитель электромобилей Byton приобрёл погрязшую в долгах Huali, дочернюю компанию государственного автопроизводителя FAW, всего за 1 юань в конце 2018 года. Реальная стоимость состояла в том, чтобы покрыть долг компании на общую сумму 850 млн юаней.
  • Nio — один из немногих производителей электромобилей заключивший производственный контракт с хэфэйским автопроизводителем JAC о создании совместного предприятия в мае 2016 года.
  • Стесненная в средствах компания также переходит к самостоятельному производству и планирует инвестировать 1.5 млрд юаней в строительство второго завода в Хэфэе, который позволит ей получить крупное финансирование от правительства.