Большегрузы меняют топливо: как китайская компания намерена перевести коммерческий транспорт на водород
Автор: Кристофер Удеманс
За 10 лет планомерного развития Китай создал обширную инфраструктуру для электромобилей. Однако на фоне планов по достижению пика выбросов к 2030 году и углеродной нейтральности к 2060 году возникла потребность диверсифицировать модель озеленения сферы транспорта. Теперь внимание властей страны приковано к водородным топливным элементам — перспективной технологии, менее развитой и более экологичной в сравнении с аккумуляторами. На водородный рынок вышли новые игроки и стали разрабатывать свои системы топливных элементов. Одним из ярких примеров стала компания Refire. Она запустила серийное производство систем топливных элементов четыре года назад и уже готовится выйти на IPO. Refire собирается перевести коммерческий транспорт страны на современное топливо.
«Мы вступили в золотую эпоху водорода», — заявлял в 2020 году на Китайском автомобильном форуме гендиректор производителя топливных элементов Refire Робин Линь (林琦).
Линь знает, о чем говорит. Он основал компанию Refire (重塑集团) еще в 2015 году, когда рынок водорода был небольшим и узкоспециализированным. Фирма начала производить топливные элементы еще до их бума.
Ситуация на водородном рынке кардинальным образом изменилась за последние два года. Водородные технологии набирают популярность в Китае как реальная альтернатива ископаемому топливу в тяжелой промышленности и на транспорте. Теперь водородные топливные элементы превратились в эффективный и экологичный способ хранения энергии. А магистральным направлением их применения стали перспективные электромобили с топливными элементами.
Не отстает от технологического прогресса и политическое руководство Китая. За последние годы власти страны расширили использование водорода как топлива. Так, в 2020 году в Китае был принят проект закона об изменении статуса водорода: газ из опасного химического соединения переквалифицировали в источник энергии. Также законотворцы определили контуры будущей системы финансовой поддержки для развития водородного рынка.
Водородное топливо обладает рядом несравненных преимуществ. В отличие от бензина, единственный продукт переработки водорода — вода. Топливные элементы также не нужно перерабатывать, как того требуют аккумуляторные батареи.
Усилия Китая по развитию водородных технологий напоминают период, когда страна активно продвигала переход на электрокары. На волне водородной революции в Китае стали появляться новые компании, исследующие и развивающие возможности применения водорода. Стремительный рост рынка побудил многие фирмы, включая Refire, к выходу на IPO. В марте 2021 года компания Робина Линя подала заявку на выход на шанхайскую технологическую биржу STAR Market.
Как работают водородные топливные элементы
В водородные топливные элементы закачивается газ, который выделили с помощью электричества. В таком виде они могут питать машину благодаря энергии химической реакции — более экологичной энергии сгорания ископаемого топлива. Также водородные топливные элементы компактнее аккумуляторов в электрокарах. Кроме того, топливные элементы применимы в энергозатратных секторах промышленности — например, металлургии.
Водород редко встречается в природе в чистом виде. Его необходимо получать из воды, угля или природного газа. Зеленые технологии по получению водорода без выбросов все еще остаются дорогостоящими и нерентабельными.
Несмотря на относительную новизну технологии, водородные топливные элементы уже продемонстрировали ряд достоинств в сравнении с аккумуляторами. Как бензобак автомобиля с ДВС, топливные элементы можно заправить за несколько минут. Однако водородные топливные элементы не так энергоэффективны, как аккумуляторы электрокара.
Электрокары на аккумуляторах опережают в развитии водородных собратьев на десятилетие. Китаю удалось добиться такого результата благодаря обширной инфраструктуре подзарядки. Однако и применение автомобилей на водородных топливных элементах в тестовом режиме неуклонно расширяется.
Небольшой масштаб и значительное влияние
На сегодняшний день Refire — один из крупнейших производителей водородных топливных элементов в стране. Они создают ядро для электромобилей с топливными элементами. Такие системы требуют большого объема энергии и быстрого повторного заполнения в сравнении с обычными аккумуляторами.
Системы топливных элементов разработки и производства Refire можно встретить на различных большегрузных автомобилях массой до 49 т. Они устанавливаются на бетономешалки, автобусы, самосвалы и тракторы-тягачи. Среди клиентов Refire — производитель самосвалов FAW Jiefang, автомобилестроительная компания Dongfeng Motors и автобусостроительная компания Yutong. Положение дел в компании Refire не прокомментировали, ссылаясь на подготовку к IPO.
Серийное производство топливных элементов Refire начала через два года после создания — в 2017 году. За 18 месяцев они произвели тысячу систем топливных элементов для коммерческого транспорта малой грузоподъемности. Затем компания пустила в серию системы большей мощности нового поколения, предназначенные для большегрузов.
Пока системы топливных элементов от Refire не слишком распространены в стране, но у компании есть успешный пример их применения. Системы установлены на 2,7 тыс. транспортных средств в 15 городах Китая. Машины с топливными элементами компании уже исколесили 63 млн км по дорогам страны. Ежегодные объемы производства систем Refire находятся на уровне тысячи штук. Для сравнения масштабов, правительство Пекина намерено вывести на дороги города 10 тыс. автомобилей на топливных элементах к 2024 году.
На данный момент Refire располагает двумя фабриками — в провинциях Гуандун и Цзянсу. Оба завода компании рассчитывают нарастить производство в ближайшее время. Изначальный плановый показатель для фабрики в провинции Цзянсу — 20 тыс. систем топливных элементов в год.
С прицелом на коммерческий транспорт
Активные действия Китая по развитию автомобилей на водородных топливных элементах главным образом сфокусировались на большегрузах. По словам основателя консалтинговой компании Юки Юя, политическое руководство страны отдает предпочтение использованию топливных элементов не в легковых автомобилях, а в коммерческих.
У такой парадигмы есть собственные веские основания. Коэффициент использования коммерческих автомобилей выше, чем у легковых, и они не могут тратить много времени на подзарядку. Подобное обстоятельство выгодно отличает большегрузы на водороде от их аналогов с аккумулятором.
Также коммерческий транспорт должен стать одним из драйверов озеленения экономики Китая. Страна планирует к 2030 году выйти на пик выбросов парниковых газов, а существенную роль в реализации амбициозной задачи сыграет сфера транспорта. Сейчас же большегрузные машины являются одними из главных загрязнителей атмосферы углеродом: в 2020 году грузовики составляли всего 10% от общего числа автомобилей страны, но создавали большое количество выбросов.
«На грузовики приходится до трети выбросов углерода на дорогах Китая», — подчеркивал на Форуме дельты Янцзы в апреле 2021 года Робин Линь.
Для более широкого применения своих технологий Refire заключила ряд важных соглашений о партнерстве. Так, в июле 2019 года японская Toyota Motor Corp. договорилась о сотрудничестве с китайскими производителями коммерческого транспорта FAW и Higer bus. Важную роль в партнерстве была призвана сыграть компания Refire: фирма гарантировала работу своих систем топливных элементов и отвечала за разработку силовых установок на их основе для водородных автобусов.
Еще одним партнером Refire стал немецкий производитель запчастей Schaeffler. Компании договорились изучать ключевые области применения технологий топливных элементов, а также создать общую базу данных. В числе других фирм-партнеров компании числится нефтегазовая корпорация Sinopec, которая инвестировала средства в Refire.
Деньги на будущее
В начале марта компания Refire подала заявку на листинг на шанхайской технологической бирже STAR Market. Фирма рассчитывает привлечь на IPO 2 млрд юаней ($309 млн).
Стоимость Refire растет и вне зависимости от планов на IPO. За предыдущие несколько лет компания активно искала финансирование. В 2019 году производитель двигателей Broad-Ocean оценил Refire в 1,5 млрд юаней ($231,2 млрд) и заявил о планах купить 20% фирмы. Так Refire могла получить 300 млн юаней ($46,2 млн), но сделка впоследствии не состоялась. К продаже своих акций Refire подтолкнул пример конкурента — компании SinoHytec, вышедшей на IPO в Шанхае в августе прошлого года.
«После того, как SinoHytec стала публичной компанией, Refire стала ежеквартально наращивать объем привлечения средств. Это доказывает, что инвесторы заинтересованы в готовящихся выйти на IPO компаниях из водородной сферы», — отмечалось в отчете центра исследований водородных топливных элементов The Orange Club в сентябре 2020 года.
Несмотря на имиджевые успехи, убытки Refire значительно выросли в последние годы. По данным из брошюры компании, в период с 2017 по 2019 годы убытки подскочили в семь раз — с 35 млн юаней ($5,4 млн) до 278 млн юаней ($42,8 млн). Только за первые девять месяцев 2020 года убытки компании превысили прибыль почти на 150 млн юаней ($23,1 млн). Негативные финансовые показатели обусловлены высокими затратами на НИОКР: с января по сентябрь 2020 года на них пришлось до 90% дохода Refire.
Перед лицом вызовов
Пока власти Китая ищут возможности коммерциализировать водородные технологии, на пути раскрытия их потенциала и достижения нулевых выбросов компанией Refire появляются различные препятствия. В отличие от электромобилей с повсеместно распространенными зарядными станциям, водородные заправки в Китае еще сложно отыскать. Это направление находится на начальном этапе развития и вряд ли сможет обеспечить доступ машин к топливу в ближайшие годы.
Серьезный задел под растущее эконаправление обещает сделать компания Sinopec. Нефтехимическая корпорация намерена открыть в Китае тысячу водородных заправочных станций к 2025 году.
Другая проблема, связанная с водородными топливными элементами, — это чистота самого газа. В настоящее время более 80% водорода производится из природного газа и угля. Это значит, что в процессе получения чистого топлива в атмосферу попадает большое количество углерода. И несмотря на значительное число проектов в водородной сфере, производство «зеленого водорода» из возобновляемых источников все еще слишком дорогое.
Об экологически чистых технологиях Китая читайте в материалах:
- Равнение на водород: как Китай собирается развивать экологический транспорт будущего
- Помощь экологии: стремительное развитие чистых технологий в Китае
- Озеленение технологий: как китайские технологические гиганты прокладывают путь к экологичному будущему
Подготовил Андрей Дагаев
